科技奧運(yùn)看高校:仿真系統(tǒng)為奧運(yùn)交通上“保險(xiǎn)”
資料圖片：7月27日拍攝的北京市交管局現(xiàn)代化的交通指揮中心。新華網(wǎng) 文濤 攝
在北京這座總?cè)丝诔^1700萬的大型城市中，如何既保證奧運(yùn)期間賽會(huì)車輛、人流的交通便利與安全，又不影響普通市民的生活和出行？如何在比賽轉(zhuǎn)場(chǎng)過程中，及時(shí)順暢地疏導(dǎo)觀眾流？北京申奧成功第二年，這些問題就擺在承擔(dān)奧運(yùn)交通規(guī)劃研究項(xiàng)目的北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心面前。
“奧運(yùn)交通仿真系統(tǒng)通過定量化分析手段，模擬北京奧運(yùn)會(huì)期間可能出現(xiàn)的各種交通問題，事先在這些可能出問題的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行各種調(diào)整，并通過一系列的實(shí)際測(cè)試來完善仿真系統(tǒng)的精確度。”在北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心博導(dǎo)陳艷艷眼中，行人、車輛等北京奧運(yùn)交通的參與者更像是一組組變動(dòng)中的參數(shù)，通過奧運(yùn)交通仿真系統(tǒng)軟件，將這些參與疊加到相應(yīng)的路網(wǎng)上，便能迅速而準(zhǔn)確地找出最可能引發(fā)交通問題的地方。
“我們?cè)谘芯窟^程中還進(jìn)行了大量的行人測(cè)試，比如奧運(yùn)會(huì)期間比賽場(chǎng)館和交通樞紐附近，針對(duì)大量人流短時(shí)間內(nèi)聚集到相對(duì)狹小區(qū)域的可能，對(duì)行人的數(shù)量、密度等參數(shù)進(jìn)行定量分析，分析結(jié)果精確到小數(shù)點(diǎn)后幾位，誤差嚴(yán)格控制在15%以內(nèi)，而以往在這方面大多憑經(jīng)驗(yàn)。”陳艷艷說，位于北京工業(yè)大學(xué)的奧運(yùn)會(huì)羽毛球館，設(shè)計(jì)的觀眾轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間是2小時(shí)，但對(duì)一個(gè)擁有9000多個(gè)座席的場(chǎng)館來說，散場(chǎng)、進(jìn)場(chǎng)人流交織在一起，如果疏導(dǎo)不及時(shí)，場(chǎng)館門前并不寬敞的緩沖區(qū)域便會(huì)面臨很大的壓力。“仿真系統(tǒng)的作用就是對(duì)這種情況下車輛的數(shù)量、人流的密度、步行的速度以及延誤的時(shí)間等作出精確的模擬和分析，找出危險(xiǎn)點(diǎn)和平靜點(diǎn)。”
涵蓋了北京市路網(wǎng)仿真、專用車道仿真、奧運(yùn)場(chǎng)館周邊交通環(huán)境仿真和行人測(cè)試仿真4個(gè)層面的奧運(yùn)交通仿真系統(tǒng)，不僅在科技層面為奧運(yùn)交通保駕護(hù)航，還直接作為奧運(yùn)交通政策制定的參考。單雙號(hào)限行、設(shè)置奧運(yùn)專用道、有序開通多條地鐵軌道線路、合理規(guī)劃道路設(shè)施建設(shè)和改造等政策的出臺(tái)，都離不開奧運(yùn)交通仿真系統(tǒng)。而以奧運(yùn)交通仿真系統(tǒng)為重要組成部分的奧運(yùn)交通規(guī)劃研究，還有著更多的期待：按照識(shí)別用戶服務(wù)、確定奧運(yùn)智能交通的要素、選擇功能模塊和構(gòu)建物理框架的步驟，設(shè)計(jì)開發(fā)智能交通系統(tǒng)體系框架，進(jìn)而讓智能交通系統(tǒng)全面“上路”。（記者 柴葳）
